東の 九江 ～ 六鳥駅 ～ 南田駅間に旅客列車を設定する予定があり、それに加えて西の 蒼井・田千手方面からも新線建設の計画があります。
そのために、系統が複雑になる六鳥駅 ～ 南田駅間を複々線化します。
上下線を離して間に2本分の線路用地を確保。外側線と内側線に分けた方向別複々線とします。
九江から六鳥駅経由・南田駅までの系統を設定するので、南田駅3番線をその系統の折り返し用ホームに転用します。
4番線を新設し、埠頭線はそちらに移動して南田駅部のダイヤ設定を更新。
六鳥駅 ～ 九江(東)間にはこのように線路を敷いて複線化。マスを斜めに横切る勾配は設置できないので、六鳥駅を出てすぐ直線の勾配を設置して右折。
地上にある車庫への入出庫線をまたがないようにします。
六鳥駅 ～ 南田駅付近までの複々線化を行い、将来的な系統追加に対応できるようにします。
複線から南に分かれる単線を使って、九江 ～ 東六鳥駅間の普通列車も設定します。
そのために、東六鳥駅付近の配線を改良、3番線での折り返しができるようにしました。移設した分岐を通る列車のダイヤ設定を修正。
九江への複線には、旅客化にあたって2つの旅客駅を設置しました。西側が「平洲駅」、東側が「八尾川駅」となります。
この2駅に開発用資材を運ぶため、臨港駅への貨物列車の間ギリギリを縫うように、九江発・平洲駅折り返しの貨物列車を設定しました。
この写真のように、1番線にも2番線にもほかの列車が近付いている状況で、すばやく折り返しを行います。
東六鳥駅付近の分岐点 ～ 六鳥駅 ～ 御家街駅までを「六鳥線」、同分岐点 ～ 九江(東)までを「九江線」とすることにし、双方を直通するので「九江・六鳥線」と名付けます。中速の新型車両を使います。
東六鳥駅行は「九江・臨港線」。こちらは低速の従来型車両。
1年目の10月1日、年間人口増加数が1000人に達しました。のこり半年も無いですが、今年中に3000人を突破してしまえるかどうか…
人口増加に勢いをつけるために、街の発展を促します。
御家街駅を駅ビル化しました。
六鳥線関連のダイヤ修正を行い、新駅を設置することでさらなる街の発展を促します。
複々線の現在の終点になる辺りに「小舟駅」を設置。全列車が停車しますので停車時間の分のダイヤ修正を行います。
これにより、御家街駅 ～ 六鳥臨港駅の「六鳥・臨港線」4運用は低速車両のままでは運用を回せなくなってしまいますので、中速の新型車両に置き換えました。今まで使っていた低速車両は、前述の「九江・臨港線」に転用。
六鳥臨港駅付近に資材工場を整備したので、九江から六鳥臨港駅までの貨物列車のうち、資材を運ぶ列車は不要となりました。
逆に、木材と石炭が足りていません。他の資源と同じ量を運んでも、近くにある製材所と製鉄所が使ってしまうのです…
なので、資材貨物の時刻はそのまま、積み荷だけ木材・石炭の混結にしました。
続いて現在のダイヤに関するお話。
六鳥駅 ～ 南田駅付近の様子。
六鳥駅3番線で折り返す六鳥駅 ～ 東六鳥駅間の短距離運用は、現在は乗客が低迷していますが、
のちほど西側にある「蒼井」「田千手」方面から新線を敷設してきたときに、この短距離列車の時刻を置き換える形で、蒼井・田千手方面 ～ 東六鳥駅 の系統を作る予定で、六鳥駅4番線はその際に同時に使用を開始する予定です。
高架線を使って入出庫線をまたぐ六鳥・九江線ですが、2運用だけ回送ダイヤを利用して地上の車庫に入り、翌朝、六鳥駅・南田駅発の列車となります。
九江線の隣町接続点は、敷設当時の単線のままにしてあります。現状問題はないのですが、数両分の距離の差ですれ違って単線を行き来するので、4両編成以上の列車ができたときには限界になりそうです。
その時は接続点も含めて完全複線化となる予定です。
暇なので(？)、適当に細部の片づけや下準備をします。
南田駅を経由しない系統が通る予定の高架線を延長します。
開始時からある借入金のうち、期限が2年以内のものをすべて繰上返済。
六鳥・臨港線系統の4本の列車を5両編成化、咥えて九江・六鳥線系統の5本の列車を3両編成化してみました。
増結前の利用者数ランキング(平日)と、
増結後の利用者数ランキング(平日)です。
こんなに積み残しによる取りこぼしがあったとは…
九江線の平洲駅 ～ 八尾川駅を迂回するように単線の「八尾線」を敷設。
橋の上で走行中に列車交換ができるようにしました。
